车外后视镜也是车载显示屏的应用场景之一，电子后视镜能够扩大视野，提供盲区监测，能够提升整体行车安全性。据悉，2021年4月上市的奥迪E-tron搭载了电子后视镜，使用摄像头取代传统后视镜，体积降至原本的1/3，风阻显著降低，雨天驾驶期间也更加安全。

 

然而，由于后视镜对安全性和可靠性的要求极高，全球范围内，此前仅欧洲和日本等少数地区在法规层面允许采用电子后视镜。不过，中国如今也加入了这一阵列。

 

官方消息显示，2022年12月29日正式发布的汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将于2023年7月1日正式实施，届时将全部替代2013年发布的旧标准。新标准规定汽车可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜。

 

随着法规的放开及新标准的实施，电子后视镜的应用率将逐步提升。目前，国内已出现首批搭载流媒体外后视镜的车型，如路特斯ELETRE、北汽魔方。此外，小鹏G7、广汽埃安、本田等车企也都明确将会在未来部分车型上搭载CMS系统（主要集成在后视镜或侧视镜中，用于显示可能存在的危险和汽车周围的盲区）。

 

供应链方面，汽车电子厂商华阳集团近日透露，相关产品已推向市场，并完成第二代产品预研；Mini/Micro LED背光模组厂芯瑞达也表示，公司研发中心已关注到电子后视镜对车载显示模组的影响，已对相关技术进行前期预研······相信接下来将掀起一波投资、应用热潮。

 

在此基础，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势日益明朗，包括车载显示在内的汽车零件产业链价值正在不断升高，而且汽车本身价值高，对于零部件的价格敏感度低，反而更加追求产品形态、沉浸式互动等带来的个性化、场景化体验，这也意味着作为交互媒介的车载显示，在整车中的重要性将只增不减。

 

由此可见，车载显示应用场景持续丰富的同时，产品价值量也在攀升，并且，市场、法规层面对新技术的接受度逐步提升，对于供应链来说是重大利好，商业潜力不言而喻。