2022年12月，LED模组厂商隆利科技宣布正式与德国汽车零部件巨头博世签订了Mini LED车载背光显示模组采购合同，合同金额达4.21亿美元。此消息对LED行业来说是振奋人心的，这标志着Mini LED进一步打开了车载显示的应用空间，给予了耕耘者和观望者很大的信心，也预示着更多资源将投入到这个领域。

 

而过往，车载显示屏面积小，且传统液晶显示面板仅需少量LED灯珠作为背光源，LED厂商在车载显示领域的发挥空间非常有限，Mini/Micro LED兴起之后，情况则大不相同。

 

新能源汽车、智能座舱、自动驾驶等先进技术势不可挡，从车舱设计、智能化系统集成等趋势来看，传统LCD屏的性能将无法满足智能车舱在亮度、高清、可靠性等方面的要求，而Mini/Micro LED能够完美匹配更高规格的要求。

 

以目前相对成熟的Mini LED背光显示技术来看，Mini LED凭借Local Dimming局域调光技术，可满足新一代汽车对亮度、显示效果、可靠性及绿色节能等的需求，同时，Mini LED背光技术搭配成熟的LCD液晶面板，在性价比方面也具备明显的优势，有利于Mini LED更快渗透高端车型，并逐步打开中端车型等更大的应用市场。

 

至于OLED，虽然产业成熟度高于Mini LED，但其在车载显示领域却未必是Mini LED的对手。OLED因材料特性，在亮度和寿命上有天然的劣势，目前为止仍无法满足户外环境下的高亮度需求。

 

据富采旗下隆达介绍，OLED在中控面板及娱乐显示上的接受度较高，由于亮度不足，类似仪表板这种对安全性要求较高的场景对OLED的接受度则比较低，而且，就新能源汽车驾驶座前方的设计趋势来看，仪表板等位置无遮挡，对亮度和可靠性的要求更高，所以OLED未来在使用场景上难免受限。

 

总的来说，多数LED产业链厂商认为，OLED与Mini LED在车载显示领域是共存的关系，但按照未来车舱设计和功能应用的趋势，后者的潜力更强，应用前景更广阔。

 

2022年便是Mini LED背光技术在车载显示领域的应用元年。据LEDinside不完全统计，长城汽车、上汽荣威、理想、蔚来、凯迪拉克、飞凡、奔驰等汽车品牌已经导入Mini LED背光车载显示屏。通用汽车、福特、宝马、Volvo等更多车企正在积极推广中。

 

TrendForce集邦咨询调研数据显示，得益于中系及美系车厂同步推动，2022年车用Mini LED背光显示器出货量约14万片。于Mini LED供应链而言，车载显示屏面积的扩大、应用场景的增加、LED使用数量的成倍增长，都代表着无限的商机。相对于传统车载显示时代，可以说，LED厂商如今在车载显示领域有了较强的存在感，未来有望掌握更多主动权。

 

举个例子，LED厂商现在也开始直接与汽车电子厂商或车企合作了，比如鸿利智汇。去年底，鸿利智汇旗下鸿利显示宣布与马瑞利汽车电子成立联合创新实验室，目标是推进Mini LED车载显示技术的发展。近日，马瑞利在CES 2023展会上公布了双方的合作成果——35.6"的超清车载大屏，由鸿利显示的12.3" Mini LED车载背光（三连屏）拼接而成。

 

实际上，LED产业链许多厂商也谋划已久，正在蓄势待发，其中有些厂商的Mini LED车载显示产品已经成功导入车企。现阶段，部分LED上中游厂商的动态如下：

 

这些仅仅是冰山一角，除了LED厂商，Mini/Micro LED车载显示赛道吸引了许多来自不同领域的玩家，例如，海信、创维等老牌电视厂旗下也有显示公司在积极布局中，全球最大的手机ODM厂商闻泰科技亦想要分一杯羹，好不热闹。

 

从高配到标配，Mini LED车载显示屏任重道远

 

汽车开启新“视”界，LED厂商如同开拓了新市场，未来要思考的是如何实现开花结果。毋庸置疑的是，随着多方力量的加入，Mini LED逐渐在车载显示领域闯出了一片天，但短期内“上车难”是厂商需要承认的事实。从目前已导入的车型来看，Mini LED暂时仅在高奢车款中吃得开；从导入的汽车数量来看，案例明显不多，用户使用反馈不足。

 

LEDinside在与富采旗下晶电和隆达、国星光电、鸿利智汇、晶科电子、瑞丰光电、天电光电等产业链厂商的调研中了解到，在车载显示领域，Mini LED眼下面临的难关包括：车规认证严苛且周期长、产业链配套不足、成本偏高。

 

车规级技术门槛高、认证难度大是所有汽车相关供应链的共识，任何车规级产品都需要通过严苛的AEC-Q可靠性认证测试，Mini LED车载显示屏产品也不例外，这也是限制批量生产和应用的主要原因。

 

从资质认证、产品设计、开发、认证到应用需要经过一两年的漫长周期，对供应链厂商的技术研发、品质管控、生产管理、资源等综合实力提出了很高的要求。其中，在产品可靠性上，晶科电子提到，目前，Mini LED车载显示产品的耐久性与振动性还没有得到充分认证。

 

产业链配套方面，尽管Mini LED背光产业相比前两年已经成熟了不少，但在某些环节仍存在配套不足的现象，去年天电光电就曾向LEDinside坦言，Mini LED驱动IC配套尚未到位，导致Mini LED生产和需求的放量受限。

 

针对车载显示领域，晶科电子也指出，目前市场上还没有出现成熟的车规级驱动方案。不止驱动IC，富采旗下隆达还提到与PCB环节的配套问题，该环节对Mini LED整体成本产生比较大的影响，若能形成良好的协同，有利于降低综合生产成本。

 

产业链配套之外，成本还与诸多其他因素挂钩。从Mini LED自身来看，Mini LED技术和工艺（尤其是COB）尚未成熟，良率不高，导致成本一直居高不下。从终端市场的角度来看，天电光电提及，相比传统车载显示方案，Mini LED背光方案将显著增加LED的使用颗数，成本上涨的同时，功耗也相应提高了不少，这也是车企考量的因素，尤其是新能源汽车。

 

整体而言，“上车难”主要是车企导入意愿及Mini LED市场接受度的问题。对此，天电光电表示，车载市场相对一般消费性应用市场，在新产品迭代替换速度上更加保守，需要头部车企积极导入Mini LED技术，带动更多车企加快入局。

 

不过，LED厂商持有共同观点：目前车企导入意愿是强烈的，这也与TrendForce集邦咨询调研的情况相符。根据TrendForce集邦咨询统计，2023年欧美系车厂已逐渐将Mini LED背光显示器应用扩展至旗下更多车款，未来几年，车用Mini LED背光显示器的出货量预计将会保持快速增长的态势。

 

显然，需求是可期且可观的。短期来看，Mini LED有望逐年提升在高端车型的渗透率，中长期来看，综合LED厂商的观点，Mini LED最快2025年以后才能大规模上车应用，从高配到标配，Mini LED车载显示屏厂商任重道远。